Le Bénin dispose désormais de deux outils pour sonder l’état de ses routes avant qu’elles ne se dégradent. Il devient le premier pays de la sous-région à réunir à la fois un déflectographe et un ScanRoad. Ces équipements, acquis grâce à la coopération avec les États-Unis, doivent permettre de mieux choisir où et quand intervenir.
Un déflectographe et un ScanRoad, deux appareils spécialisés dans le diagnostic des chaussées, viennent d’être achetés par le Millenium challenge account (MCA-Bénin) Régional au titre du projet Infrastructure du Corridor. Ce projet est financé par le Compact régional conclu entre le Bénin et les États-Unis. Les techniciens du secteur pourront s’appuyer sur des données plus précises pour cibler les travaux d’entretien et de réhabilitation, au lieu de se fier aux seules dégradations visibles.
Le Compact régional repose sur un accord de don signé le 14 décembre 2022 entre le gouvernement béninois et le Millennium Challenge Corporation (MCC), qui représente les États-Unis. D’un montant de 291 millions de dollars, soit environ 170 milliards de FCFA, il est prévu pour cinq ans. Il doit améliorer les infrastructures et les services de transport, faciliter les échanges commerciaux et soutenir l’intégration économique de la sous-région. Le projet Infrastructure du Corridor en constitue l’un des principaux volets, et les deux équipements renforcent les moyens consacrés à la praticabilité des axes routiers et à l’entretien du réseau national.
Deux appareils qui se complètent
Le déflectographe mesure la déformation des différentes couches d’une chaussée lorsqu’elle supporte une charge. Les informations recueillies montrent comment la route résiste et signalent les zones fragilisées. Les techniciens peuvent ainsi prévoir certaines dégradations et décider des interventions à mener.
Le ScanRoad, lui, relève les caractéristiques des routes et leurs éventuelles détériorations. Il permet de mieux connaître le patrimoine routier et fournit des éléments objectifs pour guider les décisions techniques.
Avec ces deux outils, l’entretien doit gagner en prévention. Il s’agit de partir de l’état réel des chaussées, plutôt que d’attendre que de gros dégâts apparaissent pour réagir. À terme, les responsables du secteur en attendent des routes plus durables, des coûts de réhabilitation mieux maîtrisés et de meilleures conditions de circulation et de sécurité pour les usagers.
